Analizy logistyczne LNG

Dane prosto z portu o ruchu gazowców

W Świnoujściu ruch na nabrzeżu nie ustaje, a każda godzina spóźnienia statku to realna strata pieniędzy. Eyman Akliyat Business Press monitoruje każde wejście jednostek typu Q-Flex i Q-Max od 2019 roku. Przeanalizowaliśmy dokładnie 156 operacji rozładunkowych, sprawdzając rzeczywisty czas od rzucenia cum do zakończenia pompowania gazu. Nasze dane pokazują fakty, a nie zapowiedzi z folderów reklamowych. Jeśli statek melduje się na redzie, my wiemy, czy realnie wejdzie do portu o czasie, czy utknie na dodatkowe 3.2 godziny przez zajętość toru wodnego.

Okna pogodowe i techniczne ograniczenia

Wiatr powyżej 15 m/s w kanale portowym to często stop dla największych jednostek LNG. Sprawdziliśmy 42 przypadki z ostatnich dwóch lat, kiedy trudne warunki na Bałtyku zablokowały rozładunek na ponad dobę. Łączymy historyczne dane meteorologiczne z technicznymi parametrami terminala, co pozwala przewidzieć ryzyko opóźnienia z 3-dniowym wyprzedzeniem. Logistyka bez lukru wymaga szczerości – zimą ryzyko przesunięcia okna rozładunkowego rośnie u nas o 23%. (Heads-up: Gazowce typu Q-Max rzadziej wchodzą do portu przy silnym wietrze bocznym, co warto uwzględnić w harmonogramie transportu kołowego).

Liczymy realne koszty i unikamy kar

Przestój statku to koszt, który potrafi zniszczyć budżet projektu. Często stawki za demidż (demurrage) sięgają 12,400 EUR za każdą dobę zwłoki. EABP dostarcza zestawienia, które pomogły naszym klientom w 2024 roku uniknąć kar na łączną kwotę około 3,800 EUR przy pojedynczych operacjach dzięki lepszemu planowaniu rotacji cystern. Nie obiecujemy cudów, ale pokazujemy konkretne wąskie gardła w logistyce paliwowej. Nasze raporty ułatwiają negocjacje z przewoźnikami, bo opierają się na liczbach sprawdzonych na trasie.

Jak wygląda nasz raport tygodniowy

Co poniedziałek o godzinie 9:15 przesyłamy zestawienie w formacie arkusza. Nie znajdziesz tam ogólników o bezpieczeństwie energetycznym. Znajdziesz za to numery IMO statków, dokładny czas trwania operacji przeładunkowych i informację o dostępności wolnych slotów w porcie. W ostatnim kwartale nasze analizy pokryły się z rzeczywistością w 91% przypadków. Skupiamy się na twardych danych, które spedytor może od razu wpisać w swój plan pracy. To proste narzędzie dla ludzi, którzy zarządzają realnym transportem, a nie tylko patrzą w prezentacje.

Sprawdzone metody zbierania informacji

Korzystamy z własnych notatek terenowych oraz komercyjnych systemów AIS, które czyścimy z błędów technicznych. Często systemy automatyczne podają błędne godziny wyjścia jednostek, my weryfikujemy to z naszymi kontaktami w porcie. Eyman Akliyat Business Press to zespół 4 specjalistów, którzy siedzą w branży od 8 lat. Nie jesteśmy wielką korporacją, dlatego możemy skupić się na szczegółach, które inni pomijają. Sprawdzamy stan rurociągów i gotowość infrastruktury przesyłowej, żebyś nie musiał zgadywać, dlaczego rozładunek idzie wolniej niż zwykle.

Otrzymaj przykładowy raport w 2h