Marek Nowak

Doświadczenie prosto z portu

Marek zajmuje się twardymi danymi w branży transportowej od kwietnia 2017 roku. Zanim dołączył do redakcji Eyman Akliyat Business Press (EABP), spędził 6 lat przy nadzorze rozładunków w porcie w Gdańsku. Widział na własne oczy, jak 43 duże transporty utknęły przez błędy w papierach. Dzięki temu teraz w swoich tekstach wyłapuje błędy, których inni nie widzą. Liczy realne koszty i nie boi się pisać o tym, co na trasie po prostu nie działa.

Konkrety o transporcie LNG

W zeszłym roku Marek przeanalizował 14 dostaw gazu skroplonego do terminalu w Świnoujściu. Zestawił czasy rozładunku z rzeczywistym zużyciem paliwa przez statki. W jednym z raportów wykazał, jak zmiana harmonogramu o 3 godziny pozwoliła zaoszczędzić małej firmie spedycyjnej blisko 3 800 PLN na opłatach postojowych. To są dane, które można sprawdzić i wdrożyć od razu, bez zbędnych słów i teoretyzowania.

Logistyka dla farm wiatrowych

Marek pilnuje tematu OZE, a konkretnie logistyki turbin wiatrowych. W trzecim kwartale 2024 roku opisał proces przewozu łopat dla 7 turbin na Pomorzu Zachodnim. Zna parametry techniczne dróg i wie, gdzie naczepa o długości 62 metrów może mieć problem. Jego analizy pomagają przewoźnikom unikać mandatów za przekroczenie nacisku na oś. Logistyka bez lukru to w jego wydaniu dokładna mapa i kalendarz, a nie obietnice bez pokrycia.

Bezpieczeństwo rurociągów i ropy

W Eyman Akliyat Business Press (EABP) Marek odpowiada też za dział bezpieczeństwa infrastruktury. W październiku 2023 roku przygotował zestawienie dotyczące 9 kluczowych węzłów przesyłowych w Polsce. Skupił się na tym, jak szybko ekipy naprawcze docierają na miejsce awarii. Z jego wyliczeń wyszło, że średni czas reakcji to obecnie 2 godziny i 14 minut. To ważne liczby dla każdego, kto planuje ciągłość dostaw paliw w regionie.

Podejście do pracy

Szczerze mówiąc, Marek nie lubi branżowego żargonu, który tylko zaciemnia obraz. Jeśli transport jest spóźniony, pisze dlaczego i ile to kosztuje. Bywa bezpośredni, ale w logistyce paliwowej sentymenty nie płacą faktur. Bywa, że jego opinia jest niewygodna dla dużych graczy, ale zawsze opiera się na liczbach z trasy. Sprawdzone fakty to dla niego podstawa każdego artykułu i analizy, którą publikuje pod szyldem EABP.